随着八月一日贸易协议最后期限临近，韩国正全力推进一项名为“让美国造船业再次伟大”（MASGA）的数十亿美元投资提案，试图在最后时刻与美国达成协议，避免百分之二十五的高额关税。这一战略直击“美国优先”核心，旨在通过造船业合作换取贸易优惠，成为韩国谈判桌上的关键筹码。

韩国最新声明中确认，美国对造船业表现出“强烈兴趣”，双方已同意就包括造船合作在内的互利条款展开磋商。尽管韩国相关人士呼吁避免过度解读谈判细节，但分析人士普遍认为，韩国在造船技术、资金实力和产业经验上的优势，使其成为美国重振本土造船业不可或缺的合作伙伴。

韩国两大造船企业HD现代和韩华海洋（原大宇造船）已迅速行动，加快对美投资步伐。HD现代与美国船厂运营商ECO达成协议，计划二零二八年前在ECO船厂联合建造中型集装箱船。韩华海洋则利用其控股的费城造船厂推进液化天然气（LNG）运输船项目，部分建造工作交由韩国巨济船厂完成。

此外，韩国正协调其国内企业制定千亿美元级对美投资计划，其中造船业占据重要份额。韩华的副董事长金东官已飞赴华盛顿，协助贸易谈判。行业消息称，韩国可能提议对美国老旧船厂进行现代化改造，并引入韩国中小型造船供应商，以建立完整的本土产业链。

今年四月，美国将重振美国造船业列为优先政策重点。七月初签署的《大而美法案》更拨款五十亿美元支持造船业，包括五亿美元用于人工智能应用。然而，美国造船业长期萎缩，目前仅八十余艘商船从事国际航运，远低于中国的五千五百艘。

MASGA计划恰好契合美国需求，提供资金、技术和产业升级方案。若成功，该合作不仅可帮助美国提升造船产能，还可能带动就业和供应链本土化，符合“美国制造”战略。

尽管造船合作前景乐观，但韩国仍面临农业市场开放的巨大压力。日本此前以五千五百亿美元对美投资换取百分之十五的关税优惠，其中涉及农产品进口让步。韩国担忧，类似条款可能引起民众的不满。

韩国经济副总理兼企划财政部长官具允哲和外长赵兑烈本周将与美国财长贝森特会面，做最后努力。若谈判失败，韩国GDP可能萎缩百分之一点七，出口导向型经济将遭受重创。