当美国F119发动机的推重比停留在7.95时，中国WS15的推重比已突破9.7；当F119维护复杂、现役数量不足百架时，WS15寿命达1500小时且成本仅为对手三分之一。这场航空动力领域的逆袭背后，是中国30年从模仿到独创的技术突围——从高温合金单晶叶片到全权数字控制系统，航发人用自主创新链打破了“卡脖子”魔咒。而更惊人的是，国产变循环发动机已瞄准2030年装机，推重比将冲破12大关。全球航空格局的重塑，正从这些旋转的涡轮叶片开始悄然发生。

哈喽大家好，欢迎收听我们的博客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请到了陈宇老师，一起来聊聊航空发动机的那些事儿。晨羽你好，凌薇你好，听众朋友们大家好，我是陈宇。特别开心能来分享这个话题。今天咱们来聊一聊，最近这几年，中国航空发动机到底取得了哪些进步我们到底有没有可能在2025年的今天说，中国的发动机已经追上了美国。而这个话题真的挺让人期待的。那我们就直接进入今天的讨论。咱们先来聊第一，趴差距突破发动机的技术演进。那咱们就瑶先问一句了，过去这30年，中国航空发动机到底经历了哪些阶段。其实咱们中国航空发动机起步还是挺晚的，真正的大规模的研发应该是从80年代开始，当时我们主要是靠引进国外的一些先进的设计，包括一些关键的技术那我们来进行。消化吸收。那像我们的蜗膳十号，其实它就是在这个时期启动的，那它的目标就是要打破国外的这种垄断，所以就是说第一个阶段就是模仿和创新并行的阶段。对，没错，那后来就是我们也有了自己的核心机，也有了自己的这种高性能的发动机。那像我们的歼击20里面用的就是我们的w15，那已经是达到或者超过了国际先进水平这种大推力的发动机了。那这背后其实离不开我们材料科学，包括我们的制造工艺的这种进步你觉得过去这30年中国航空发动机最显著的成就体现在哪些方面？我觉得，首先，就是我们彻底地摆脱了对于国外进口的这种发动机的依赖。比如说我们的歼击11b全面的换上了我们的w10a，然后包括我们的歼击10c，包括我们的巴基斯坦的歼击10c。他们都用的是我们的w10b或者w10c。这确实是一个非常大的突破。而且我们的发动机不光是量变，还有质变。对，就是我们的推重比已经可以达到十以上，然后我们的全键数字控制系统，包括我们的维护间隔也我们的故障率大大降低，就是真正的让我们的这个发动机成为一个战机的核心的竞争力。你觉得过去这30年中国航空发动机的发展最核心的推动力量是什么？我觉得。首先，第一，我们的国家把恒发的自主创新放到一个非常重要的位置，包括我们的两级专项等等的一些政策的扶持，让我们的基础的研究关键技术的突破一直到产业的升级都有了一个非常好的支撑。所以说是政策引导和资金投入共同作用的结果。然后还有我们国内的材料科学家工程师们，他们一代一代的戒律，不断的创新，才让我们的发动机的性能一步步的提升，包括我们的从高温合金到单晶叶片到我们的燃烧室到我们的尾喷管，我们都是实现了完整的自主的技术链，这才让我们的国产的发动机真正的摆脱了卡脖子的这种风险。行，关于发动机技术演进这部分内容咱们就先聊到这，休息一下，马上回澜咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊这个性能对比，咱们今天就是聚焦在2025年的今天，美国的f11c和中国的ws15这两款发动机到底谁更强？我们现在聊一聊推力这两款发动机在推力上面到底表现怎么样？美国的f11c，它的最大加力推力是156千牛，然后它的杆重是2270公斤那它的推重比是7.95，但是它的实际推重比，就是不开加力的时候只有5.2，那这个数据有点低于预期。对，没错，那中国的ws15，它的最大加力推力是165，到185千牛，然后它的杆重是两千二百多公斤，跟f11c差不多，但是它的推重比是9.7到1.87，明显要比f11c要强，而且它的油门是非常精准的，就是它的响应是非常快的，那就是说，在推力这个指标上面，ws15确实优势很明显。那其他性能比如说是高温性能，比如说是可靠度这两款发动机表现怎么样？美国的fgc，它的涡轮减温度是可以达到1800摄氏度以上的，它的高温合金的材料也是比较先进的，但是它的叶片是容易损坏的，它的整个发动机因为要兼顾寿命和可靠性，所以它的结构重量是比较大的，它的维护也比较复杂，也反映说，它的高推力的时候，动力是不太稳定的，听起来好像各有各的问题。中国的ws15它的涡轮线温度也是可以做到很高，然后它的叶片是采用新一代的空心单晶叶片，它的内部冷却是更复杂的它的寿命是可以做到1500小时以上。它的整个的可靠性是经过实战检验的，就是它的维护也非常的简单，它的飞行员反映说，它的机动性是非常强的，就是它的超音速巡航也是非常稳的所以就是说ws15在推重比和可控性上面优势明显。那f11c是不是在某些特种性能上面还是有独特之处。美国的f11c，它是世界上第一个大推力的小涵道比军用涡扇发动机，然后，它的技术是领先了差不多有30年。它的推重比是接近11的，那它的响应是非常快的，但是它的油耗是比较高的，它的维护是比较复杂的，它的生产线也已经关了，现在现役的不到200架能飞的可能一半都不到。那数量上，确实f11c就比不过ws15了。对，中国的ws15，它是完全自主研发的，然后它的推动比是冲到了十以上，它的全权式的控制系统是非常成熟的，它的维护也非常的简单。它的飞行员也反映说，它的机动性是非常强的，而且它的成本是只有f11c的3分之1到二分之1，它的生产是稳定的，它的出口也非常的好，那虽然说在个别特种性能上面，f11c还是有它的独到之处。但是整体的实力还是ws15更强。好性能对比，这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐，放松放松很快回来。那我们现在来聊一聊中国航空发动机未来的发展趋势。好吧，那第一个问题我觉得就很现实了，就是中国的六代机到底会用什么样的发动机，这个目前官方没有公布太多的细节，但是根据外界的分析，中国的六代机应该是用上我们的国产的大推力变循环发动机，那这个发动机它是可以冲破推重比12的这样的一个关卡。然后它会有全向的矢量喷管，它的油耗会非常的低，在哑音速的时候会非常的省油，那超音速的时候又会非常的给力。听起来好像这是专门为下一代空战量身定制的。没错，而且它是可以兼顾多任务的，它既可以用于这种高性能战斗机，也可以用于这种未来的远程的轰炸机等等然后，它不光是推力和效率上的提升。它的维护也会非常的简单，它的全寿命周期的成本也会大大降低。中国航空发动机在未来会有哪些技术突破。最直接的，就是我们的这个大推力的变速巡航发动机会成熟，然后它会真正的实现量产装机，那这个就会让我们的战机无论是军用的还是民用的，都可以大幅的提升航程，提升载重。包括我们的未来的宽体客机，也可以用上我们的国产的芯，听起来好像应用的场景会大大拓展了。然后包括我们的先进的材料，比如我们的陶瓷机，复合材料会更多的用在发动机的热端部件上面，包括我们的单晶叶片、我们的等温扩散焊接等等的，这些工艺会越来月辰熟那这些都会让我们的发动机更情更耐高温，包括我们的这个数字孪生我们的智能诊断会让我们的发动机更可靠，更易维护。那这些突破最终都会让中国的这个航空发动机真正的实现换道超车你觉得中国航空发动机的这些突破会对全球的航空领域带来哪些影响？就是中国的这个发动机不光是在性能上，在可靠性上，包括在成本上，在维护上都有很大的提升。那比如说我们的这个ws15已经可以做到这些高端的发动机去掰手腕了。那我们的这个大推力的变旋发动机预计在2030年前后就可以进行装机试验了，那个时候就会让中国的国产的飞机真正的实现领跑。这意味着什么，就意味着，全球的飞机制造商阿豆要重新考虑谁才是真正的竞争对手。没错，就是中国的这个发动机，它的技术进步是直接推动了国产的飞机在这个市场上的竞争力。那不光是在亚洲非洲，甚至在欧美市场都会成为抢手货，那最终也会让全球的航空的格局发生一个根本性的变化。对，今天咱们聊了这么多，关于中国的这个航空发动机，从追赶到超越的这样的历程。其实归根结底，是我们无数代的航发人坚守和创新的这样的一个缩影，才让我们的国产的发动机真正的撑起了国产的航空的梦想。好了，那就是这一期节目咱们就到这里了，感谢大家的收停咱们下期再见白白