最近在社交平台上传出的一段没注明具体时间的视频里，咱们看到美国马萨诸塞州韦斯特菲尔德巴恩斯空军国民警卫队基地的一架归属于第104战斗机联队的F-15D鹰式战斗机在地面滑行的时候，后座的飞行员居然被意外弹射出舱。这段视频信息有点模糊，只能看到事发后的情况，滑行中的F-15后面腾起一股黄色的浓烟。在弹射的瞬间，飞行员座舱盖飞了出来，掉在了飞机的左翼上，一个飞行员正沿着跑道爬过去，身边还放着一个像降落伞的东西。

这次可是第104战斗机中队的F-15D鹰式战斗机，事故用的同款机型。

随着这段视频在网络上疯传开来，事情的前因后果也渐渐明了。事情发生在2025年8月12日下午2点05分左右，地点在马萨诸塞州。那天，马萨诸塞州国民警卫队第104飞行联队的一架F-15D鹰式战斗机刚刚完成一场奖励飞行，正准备反航降落。驾驶座上坐着的是联队的招募官，他由于业绩出色，才有此次体验飞行的资格。出乎意料的是，招募官在滑行过程中竟然误按了ACEII弹射座椅的弹射手柄。刚刚结束座舱飞行体验不久，他又体验了一次零高度、零速度的地面弹射，结果也就这样让人震惊了。

ACEII弹射座椅的意外启动，就在这次飞行过程中，让人一下子就惊呆了，原本只是一次平常的模拟飞行体验，突然变成了这么大的一出意外。

事故一出来，飞行员立马就通知塔台，说飞机出了零零弹射事故，整个跑道也随之封闭了。招募官被抢救车紧急送到医院检查，没想到挺厉害的，经历了这个危险又刺激的零零弹射，身体倒是没啥大事。现在第104战斗机联队正全力调查这次弹射事故的真因，主要在搞清楚事发时后座的压舱物到底搞了些什么捣蛋事。ACEII弹射座椅的两侧都装有两个亮眼的警告黄色弹射手柄，不管抬哪个手柄，另一个也会跟着一起抬起来，然后通过机械连杆触发一对起爆器，启动弹射逃生程序。尤其是在地面零空速弹射的情况下，座椅上的推进火箭能把飞行员顺利送到大概60米高的空中，确保座椅和开伞的时间差，顺利脱离。

你想看ACEII座椅弹射的动画，是吧？其实，这个动画展示了飞行员在紧急情况下如何由弹射座椅迅速弹出，从而安全逃生的全过程。动画中可以清楚看到，飞行员在听到警报后，立刻拉动座椅两侧的弹射手柄，不管抬哪个，另一个也会跟着动，然后机械连杆触发起爆器，瞬间座椅就像被弹簧弹射出去一样，火箭推进点燃，飞行员就在几秒内被送到空中。之后，开伞系统自动启动，飞行员稳稳地降落到地面，整个动画操作流畅而又紧凑，让人直观感受到弹射的快速与安全。

其实，这不是美军历史上第一次因为双座战斗机后座的非专业人士误操作而引发的弹射事故。上次比较有名的类似事件，是发生在2002年一架F-14D战斗机上的那回。

那会儿，美国海军213“黑狮”中队的杰夫·维克斯中尉被派到内华达法伦海军航空站参加打击训练，任务是驾驶F-14D双座战机，与战群防空指挥官一起进行适应性飞行。在这之前，负责航母战斗群防空的巡洋舰舰长已经完成了E-2C和EA-6B的适应性飞行，还一度自夸说EA-6B的飞行员都没让他晕机。

这次飞行的主要目的就是向防空指挥官展示雄猫战斗机的性能和战术实力，虽然这是维克斯中尉第一次带领非专业的后座飞行员出任务，但他之前已经带领过不少非F-14机型的飞行员了。战斗群防空指挥官在任务简报开始前的半小时赶到中队，进行了座舱熟悉演练和弹射座椅检查。简报室里，维克斯和战机僚机飞行员向指挥官详细介绍了飞行方案。

后座弹射出舱后依然能够继续飞行的F-14，叫做“复飞”型，也有人称它为“弹射后续飞行”设计。这个型号的F-14在弹射座椅弹出的瞬间，机体的某些系统还能保持运行，不会立刻坠落，允许机组人员在弹射后继续操控飞机一段时间，完成安全脱离。这样的设计大大增加了飞行员在紧急情况下的生存几率，也为飞行员们争取了宝贵的时间来进行应急处理或安全逃离。

他跟那位上校说，完成过载感知机动后，F-14D会马上执行一个倒飞检查，确保座舱安全。这指挥官觉得没啥大不了的，就当成个普通的倒飞测试，然后哈哈大笑起来。谁知道，那个在3300米高空里倒悬着、隔着座舱玻璃的动作，差点就要了他的性命！

F-14D刚一起飞，维克斯按原定计划展示了飞机的性能表现，接着又做了拦截训练，还与S-3北欧海盗加油机顺利完成了对接，为了照顾座舱后座的压舱物，他在飞行中特意避免动作过于激烈，以免引发不适。到了倒飞这环节，维克斯确认空速超过300节后，开始倒飞操作，施加了0.3到0.5个负过载，刚好能让座舱里没固定的物品飘起来，这就是倒飞检查的主要目的。如果在这种温和的动作下，后座还能觉得不舒服，之后激烈的雷达导弹躲避机动，他可真是过不了关了。

正当维克斯推杆时，后座突然传来一阵猛烈的爆炸声，浓浓的烟立马弥漫整个座舱，舱内压力快速骤降。起先他还以为是环境控制系统出了毛病，空气似乎都静止了一瞬间，但很快他就意识到情况不妙，赶紧调整飞机姿态，结果才知道，后座压舱物竟把自己给弹射出舱了！

维克斯赶紧大喊：“狮52，这里紧急情况，我的后座弹射了！”虽然速度达到了320节，座舱里风声呼啸得特别大，他还勉强听见塔台的声音问：“确认是你的僚机弹射了吗？”他立刻回应：“不是，是我的后座弹射，我还在操纵飞机。”

维克斯看到下面展开的降落伞，赶忙向塔台报告。不一会儿，附近一架海军打击和空战中心的FA-18就接手了搜救任务。维克斯让僚机通知指挥官的具体位置，因为他现在已经没法抬手操作座舱屏幕了，后头还得赶紧开始燃油紧急排放，顺道改变方向，飞往法伦基地。不多一会儿，一架SH-60和一架UH-1N就迅速赶到现场，把指挥官救了起来，并送往医院治疗。

为了找到更好的着陆视野，维克斯把座椅调高了点儿。他小心翼翼地减速返回，派僚机去检查垂尾有没有刮伤，幸好没有被舱盖刮到。到了300英尺的高度，他用10节的速度缓缓减速，保持着正常的进近节奏，操控一切都很顺畅。快到机场时，维克斯还觉得座舱的噪音好像比平时ECS的声音大不了多少，他坚持按照标准流程操作，面对空荡荡的后座，他又暗自默念着降落的检查单。

降落过程虽然平静得没啥波澜，但维克斯突然间被惊到了，他看到大批地勤人员都跑过来围观这架没有座舱盖的F-14D。等到联队长热情地把他抱住时，维克斯才真正明白这次出事的严重程度。

这次事故里，维克斯和指挥官算是挺走运的，因为弹射系统和航空救生装备（ALSS）都正常运转，指挥官在弹射过程中只受了点面部轻伤。调查发现，后座的压舱物在飞行时搞不清楚把手该放哪，只能用拳头虚握在离弹射把手不到几厘米的大腿上。事故调查团推测，他在倒飞时由于身体略微悬空，误把两腿之间NACES弹射座椅的弹射把手给拉了，把自己给弹出了座舱。